Có rất nhiều lý do tốt để thiết kế một chiếc xe có động cơ ở phía trước, đó có lẽ là lý do tại sao nó là cách bố trí đơn giản và phổ biến nhất. Nhưng khi sự phức tạp là một tài sản - chẳng hạn như trong những chiếc xe hiệu suất cao - các kỹ sư tự động có những lựa chọn khác. Vị trí động cơ có xu hướng tương ứng với ray trượt vuông cũ cách phần còn lại của chiếc xe được cấu hình - cụ thể, bánh xe nào lái xe. (Kết nối này rất mạnh, nhưng không hoàn toàn dễ bị đánh lừa - xe 4 bánh và xe bốn bánh là những trường hợp ngoại lệ đáng chú ý và khá phổ biến). Đây là một chủ đề gây tranh cãi dữ dội mà Car and Driver đã tiến hành phân tích dữ dội, sử dụng một động cơ Porsche phía sau và một động cơ đặt giữa để so sánh. Ngay cả khi một chiếc Porsche không có trong ngân sách, rất nhiều nguyên tắc là như nhau. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét một số đặc điểm của từng bố cục. Có rất nhiều vật lý và kỹ thuật liên quan đến các thiết kế này, nhưng chúng tôi sẽ cố gắng giữ nó đơn giản nhất có thể.
Động cơ gắn phía trước là vị trí động cơ phổ biến nhất. Do đó, những chiếc xe dẫn động cầu trước cũng là phổ biến nhất. Chúng rất thiết thực - khoang động cơ phía trước dễ làm việc nhất và động cơ gắn phía trước cho phép khoang rộng hơn và nhiều không gian chở khách hơn. Và trong khi một chiếc xe động cơ phía trước có thể được điều chỉnh cho một số lái xe có tinh thần, thì những chiếc xe động cơ phía trước lại gặp bất lợi về kỹ thuật như vậy từ góc độ hiệu suất mà nhiều nhà sản xuất ô tô hiệu suất caodành chúng cho các mô hình cấp thấp của họ hoặc bỏ qua chúng hoàn toàn. Tại sao? Giải thích đơn giản nhất là những chiếc xe dẫn động cầu sau xử lý tốt nhất từ góc độ hiệu suất, và một tấn năng lượng sẽ bị lãng phí nếu một động cơ gắn phía trước phải gửi đầu ra xuống toàn bộ chiều dài của xe để quay bánh sau . Xe động cơ phía trước cũng mất một chút khả năng phanh vì trọng lượng của xe di chuyển về phía trước khi xe giảm tốc, tạo thêm động lực theo hướng không mong muốn.
Một động cơ gắn phía sau về cơ bản có nghĩa là động cơ hộp số giảm tốc được đặt trong khu vực mà chúng ta nghĩ là khu vực thân cây. Đây là một thiết kế phổ biến cho những chiếc xe thể thao vì đặt nguồn năng lượng phía sau trục sau giúp tăng khả năng tăng tốc và phanh. Việc tăng tốc có vẻ phản trực giác - xét cho cùng, chiếc xe về cơ bản cần một cú hích lớn từ phía sau để đi, và đó là nơi mà tất cả trọng lượng đều dựa vào. Nhưng trọng lượng đó cũng giảm xuống ở bánh sau, giúp cải thiện lực kéo của lốp xe. Và đơn giản là do bản chất của thiết kế, những chiếc xe có động cơ phía sau có xu hướng nhỏ hơn đáng kể so với một chiếc xe chở khách trung bình. Lợi thế kích thước đó sẽ cải thiện xử lý là tốt. Tuy nhiên, có một nhược điểm xử lý cụ thể - những chiếc xe phía sau có xu hướng trượt bánh được gọi là oversteer. Oversteer là khi phần đuôi xe trượt ra khỏi đường phía trước, gây ra hiệu ứng đuôi cá. Oversteer có thể khó kiểm soát, đặc biệt là trong thời tiết khắc nghiệt, nhưng rất nhiều chiến binh theo dõi cuối tuần xuất hiện để tận hưởng hiệu ứng này.
Xe ô tô động cơ giữa là cấu hình ít phổ biến nhất trong ba loại, nhưng chúng có động cơ ở "vị trí tối ưu", theo bài viết trên Xe và Trình điều khiển đã nói ở trên - ngay trước trục sau. Đó là bởi vì, ngoài một trung gắn gần động cơ để các bánh xe phía sau, thiết kế này cũng cho phép chiếc xe đạt được phân phối trọng lượng lý tưởng, trung tâm của trọng lực và lực kéo. Khi trọng lượng của xe được đặt ở giữa, các bánh xe sẽ không bị mất cân bằng do phải đối phó với trọng lượng tăng thêm, và chiếc xe có thể được điều khiển với độ chính xác cao hơn. Đây là những yếu tố mà người lái xe trung bình có thể không bao giờ nghĩ tới, nhưng có thể tạo ra một thế giới khác biệt mạnh mẽ thông qua các vòng quay chặt chẽ trên đường đua.
Lưu ý của tác giả: Vị trí động cơ ảnh hưởng đến việc xử lý như thế nào?
Có rất nhiều thảo luận về việc vị trí động cơ ảnh hưởng đến việc xử lý ... rất nhiều. Đó là một chủ đề yêu thích của những người đam mê các thương hiệu cao cấp. Và tôi đã điều khiển tất cả các cấu hình - có thể không rộng rãi, nhưng đủ để xử lý sự khác biệt. Nếu bạn muốn đặt nó theo cách đơn giản nhất, đó là trải nghiệm bị kéo, trái ngược với trải nghiệm bị đẩy. Trong cả hai kịch bản, trình điều khiển hoàn toàn trong vitme bi tầm kiểm soát, nhưng có những khác biệt tinh tế khó có thể diễn tả thành lời. Lái xe với động cơ gắn phía trước (phần lớn là do họ) cảm thấy như động cơ biết mục đích của nó - đó là nhiệm vụ của nó để kéo chiếc xe của bạn đi theo. Một giá treo phía sau có vẻ như là một hành trình, mạnh mẽ đến mức nó thậm chí không nhận thấy nó đang đẩy bạn theo. Trung tâm gắn kết? Vâng, đó chỉ là nội tạng.
Ngay cả khi bạn có ít (hoặc không có) kinh nghiệm với sự khác biệt, bạn vẫn có thể có được cảm giác nếu bạn đã dành thời gian cho tàu lượn siêu tốc. Hãy suy nghĩ về một thiết lập truyền thống, đào tạo trên đường ray, so với một tàu lượn thép treo. Cảm giác hoàn toàn khác biệt - người ta có cảm giác như bạn đang được nâng lên, ngay cả khi đi xuống. Cái kia giống như rơi xuống và bị bắt vào phút cuối. Ngay cả khi đế lót ly đi theo những con đường tương tự, có một lý do khiến các kỹ sư đưa ra nhiều hơn một thiết kế.
